По мере роста мировой экономики и стремительного технологического прогресса автомобильная промышленность переживает беспрецедентные измене
ния. Китайская автомобильная экспортная промышленность также процветает, и в 2023 году она стала мировым автомобильным экспортом, в результате
чего небольшой редактор проанализировал некоторые рыночные исследования, которые сейчас находятся в море, надеясь помочь друзьям, заинтересов
анным в экспорте автомобилей:
Во-первых, давайте рассмотрим развитие новых энергетических автомобилей на зарубежных рынках.
Европа и Америка
В настоящее время рынок новых энергетических автомобилей в европе находится на стадии быстрого развития, а в 2023 году уровень осмоза новых
энергетических автомобилей в европе достиг 23,4 %. Чистая электромобиль составляет 15,7 %, электромобиль — 7,7 %.
Электромобиль на североевропейском рынке всегда был на первом месте. Норвегия, как страна с чрезвычайно высоким уровнем проникновения н
овых энергетических автомобилей по всему миру, уже достигла 90%. Во-вторых, Исландия (2023) — американский рынок новых энергетических автомоб
илей с 7,7 % проницаемости в 2023 году.
Собственный бренд европейских автомобильных держав является относительно сильным. В то время как неопределенность в европейской и америк
анской экономической среде может оказать влияние на рынки новых энергетических автомобилей, изменение политики или корректировка могут оказа
ть влияние на рыночный спрос и перспективы сбыта. Обновленная итерация технологий и спроса может привести к более жесткой рыночной конкурен
ции между новыми энергетическими автомобилями европы и США.
Другие страны америки
Чистая просачивающаяся электромобиль в 13 странах южной америки составляет 6,2 %, и, как Бразилия в южной америке, бразильское правительст
во ввело новую «зеленую» программу Rota 2030 (налогово-налоговые льготы для автомобильной промышленности), направленную на стимулирование
устойчивого развития бразильской автомобильной промышленности, которая также предусматривает все компании в автомобильной цепочки, включа
я производителей и поставщиков, Выбросы углекислого газа должны быть сокращены на 50% к 2030 году. Вера в то, что с падением политики правитель
ства бразилии доля новых энергетических автомобилей китая на бразильском рынке постепенно увеличится.
Затем в Чили, где производство автомобильных запчастей было минимальным, 90% от импорта зависело от Чили. Соглашение о свободной торговл
е, подписанное Чили и китаем, дало китайским автомобильным компаниям много возможностей для бизнеса. В настоящее время Чили является одн
им из крупнейших экспортных рынков нашей страны в южной америке.
В целом, чистый рынок электроэнергии в большинстве американских стран находится на начальном этапе, Бразилия и Мексика доминируют в прода
жах электромобилей в латинской америке, а коста-рика, уругвай и Колумбия находятся в чрезвычайно высоком положении.
Азиатско-тихоокеанский регион
В 2023 году уровень проникновения бев в азиатско-тихоокеанском/региональном странах достиг 16,1 %. Чистая проницаемость трамвая в гонконге
достигла 64,8 %. Вьетнамские трамваи только подсчитали продажи винфаста в 2023 году (официально 34855 вагонов) в прошлом году, и вьетнамский
рынок трамвайных вагонов в настоящее время в основном состоит из винфаста. В то время как мировая автомобильная держава, Япония, электромобил
изация полностью вышла из моды.
После того, как китайские трамваи израсхождение в зарубежных зонах отечественных трамваев было тщательно изучено в связи с уровнем собственнической собственности на вышеуказанных рынках чистой электротехники, заметны различия между национальными троллейбусами.
По сравнению с 2,2% в нижней части страны, занявшей лидирующую позицию в таиланде, китайские трамваи имеют 86,7 % на местном рынке. В настоящее время национальные трамваи имеют больше возможностей на рынках, таких как юго-восточная Азия, Южная Америка и другие страны, и даже формируют демонстрацию лидерства на рынке, в то время как развитые рынки, такие как Европа и США, остаются труднопреодолимыми барьерами.
Кроме того, необходимо отметить, что в странах с высоким уровнем занятости в китае потребление трамваев в целом не является высоким, так что доля китайских троллейбусов за рубежом остается минимальной, а общий уровень чистой электросети на зарубежных рынках остается минимальным.
Таким образом, если суммировать, то будущее пространство для развития китайских трамвайных вагонов за границей остается значительным, и сегодня это только начало.