Только в апреле количество чистых электромобилей и подключенных гибридов, экспортируемых китаем в бразилию, выросло в 13 раз за тот же период. В то время как в 2023 году чистая электромобиль бразилии имела только 0,8% проницаемости.
Согласно данным ассоциации, в апреле число чистых электромобильных и электромобильных гибридов, экспортируемых китаем в бразилию, выросло в 13 раз за тот же период, в общей сложности 40 163, что сделало бразилию основным рынком экспорта новых энергетических автомобилей китая второй месяц подряд.
Бразилия стала вторым по величине экспортером автомобилей в китае после россии. Генеральный секретарь организации объединенных наций чхве донг му считает, что Россия, пострадавшая от западных санкций, будет оставаться главным экспортным рынком китая.
Однако, чтобы стимулировать развитие отечественной автомобильной промышленности, правительство бразилии также выпустило ряд стратегий для п
овышения тарифов на импорт электромобилей и гибридных автомобилей.
23 ноября 2023 года правительство пакистана официально объявило о введении новых тарифов на импорт энергетических автомобилей и свободной о
т налогов квотах. Постепенное восстановление пошлин на импорт новых энергетических автомобилей с января 2024 года. До 30 июня 2026 года компан
ии могут получать беспошлины на импорт в рамках квот.
Налог на импорт:
Налог на гибридные электромобили начался с 15% в январе 2024 года, 25% в июле 2024 года, 30% в июле 2025 года и 35% в июле 2026 года; Ставка нало
га на электрические гибриды составляет 12, 20, 28 и 35% соответственно. Для чистых электромобилей 10%, 18%, 25% и 35% соответственно; В случае с эл
ектрофургоном восстановление полной ставки налога будет быстрее, с 20% в январе и 35% в июле 2024 года.
Квота на освобождение от налогов:
Для гибридных электромобилей квота до июня 2024 года составляла 130 миллионов долларов, 97 миллионов до июля 2025 года и 43 миллиона до 30 ию
ня 2026 года. Для подключенных электромобилей квота составляет 226 миллионов, 169 миллионов и 75 миллионов долларов соответственно. Для чисты
х электромобилей квота составляет 283 миллиона, 226 миллионов и 1,41 миллиона долларов соответственно. Для электромобилей, 20 миллионов, 13 ми
ллионов и 6 миллионов долларов соответственно.
В июле 2026 года ожидается повышение ставки налога до 35%.
Это изменение политики привело к тому, что некоторые китайские автопроизводители начали увеличивать инвестиции в местное производство в брази
лии. Например, биади строит производственные базы в бразилии и планирует начать производство в конце или начале 2025 года. Также было объявлен
о, что бразильская фабрика будет запущена в эксплуатацию в этом месяце.
Китайск электромеханическ торгов палат ввоз/вывоз машин интернационализац профессиональн комисс генеральн секретар 29 Sun Xiaohong интерв "в
селен таймс" заяв, что политик облегчен бразил правительств бремен импортн пошлин способств нов энергетическ автомобил импорт, национальн рын
к нов энергетическ автомобил, больш постепен восстанов тариф продвига нов энергетическ автомобил торговл с производств в норм, эт нормальн опер
ац. В настоящее время рынок новых энергетических автомобилей бразилии представляет собой многообразие, привлекая автомобильные компании кит
ая, европы и других стран, таких как Япония и Южная Корея, на местный рынок.
Сун сяохон считает, что бразильская автомобильная промышленность относительно развита, и поэтому китайские и китайские компании в будущем дол
жны осуществлять планировку и развитие в бразилии параллельно с торговлей и инвестициями. В настоящее время Бразилия проводит более дружеств
енную политику в новой энергетической автомобильной промышленности. Тем не менее, международная торговля должна поддерживать стабильный р
ост, чтобы избежать больших подъемов и спадов, и обращать внимание на возможные меры предосторожности, которые может принять другая сторон
а, когда Один рынок чрезмерно увеличит экспорт другого.